没想到，雷军没答应的19万9，被上汽智己抢走了首发权。

在前几天的智己L6的发布会上，一口气推出5个版本车型，基于现金权益礼，起售价低至则19.99万元。

这不是智己第一次“致敬”小米。就在一个多月前的智己L6技术发布会上，由于将小米SU7的电驱系统参数标错，小米连发三文要求道歉，智己举起双手投降“无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。”

看起来好像是小米有点咄咄逼人，但是智己的心思也是一览无遗，真实的商战从来不分对错，只看结果。

而对于当前的智己汽车来说，情况非常不乐观，每一款新车都在重复高开低走的命运，去年全年只卖出去3.8万辆。

要知道智己背靠的上汽集团，去年卖出500多万辆，智己汽车的销量不足1%，这怎么撑得起上汽集团新能源转型的“全村希望”呢？

这也让智己的19万9，透露出一种破釜沉舟的味道，只不过真的细品起来，却又让人一言难尽。

鸡贼的19万9

来自多方的反馈显示， 智己L6的19.99 万裸配根本没法单独下单，必须捆绑3999的豪华升级包。

再算上其他优惠，智己L6的实际最低售价是20.29万元。

打着19万9的名头，搞捆绑销售，智己的这番操作属实很难让人有好感，因为19万9本身就是智己L6的核心卖点，智己心里不可能不知道。

当然也有观点认为，智己L6的配置豪华，20万出头的价格一样很有吸引力。

那我们就来看看智己L6的配置到底如何？

图源：第一车道

从整体账面实力来看，智己L6和小米 SU7确实大差不差。但问题是小米自带流量，智己总得做出明显的差异化才够看。

智己L6也确实有一些创新功能，比如全系标配的后轮转向，全系标配的激光雷达，免费试用两年的智能驾驶，限时优惠两万等，可以说智己L6也非常努力了。

只不过，这些亮点零零散散很难让人印象深刻，反倒在关键的技术上又故弄玄虚。

现在新能源汽车的核心卖点就两个：电动化和智能化。

脱胎于传统车企的智己，在智能化上并不占优势，在电动化上却没讲好故事。

智己L6号称搭配全固态电池，但本质上是半固态电池。

而且，智己也并不是第一个搭载半固态电池的车企。去年12月，李斌就驾驶一辆搭载半固态电池的蔚来ET7行驶了1044公里。

在多位业内人士看来，从严格意义上讲，目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池，仍需要加入传统的液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质的差异，称其为半固态电池或准固态电池更加准确。

除了固态电池的争议，智己还发明了一个新词“准900V”，比现在主流配置800V要多出100V。

那什么叫准900V呢？从字面意思去理解，就是理论可以达到900V，实际上并没有达到。

事实也确实如此，除了入门款，智己L6搭载的是875V高压快充，而小米Max版是871V高压快充，是不是也可以叫做准900V呢？

从充电速度来看，小米Max版15分钟补能510km，与智己L6长续航版相当，不及超长续航版、超强性能版和光年版；但是小米SU7标准版15分钟补能350km，这个速度快过智己L6标准版的15分钟320km，这无疑又拉低了智己19万9的含金量。

总得来说，智己的19万9有诚意，但也挺鸡贼。

多次翻车

据说“智己”一词取自《周易》，意为以智慧周全万物，但智己汽车在营销上却屡屡表现出不太聪明的样子。

2022年11月，为展示“智己L7从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉如何”，智己汽车CEO刘涛在高速上连续违章驾驶，有网友包括应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等，有网友统计扣分累计达到17分。

到了去年的冬至当天，为了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展坞”，刘涛又亲自上阵，直播了一出“车内包饺子”的戏码。

结果吃力不讨好，网友广泛质疑这一营销手段的安全性以及必要性，称智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”。

在这次的智己L6上，也出现了类似的情况。比如说车机上推荐的餐厅，真的有人会需要这个推荐吗？再比如全系标配了“ISC智慧灯语系统”，可以实时显示车辆状态，甚至是显示可爱小狗的交互尾灯，这些总给人感觉噱头大于实用。

有业内人士透露，智己CEO刘涛给人的印象，总是一副 “ 语不惊人誓不休 ” 的做派。别家有的功能，一定要用不一样的名称打出去，再标一个行业首创的字样。别家没有的功能，就更要大吹特吹，和智己牢牢绑在一起。

从整个行业的风向来看，这种做法也没啥大毛病，但是智己的实际操作总是拿捏不好尺度，造成用力过猛、适得其反的效果。

最典型的就是一个月前的智己L6技术发布会。原本是想对标小米超越小米，没想到闹出标错小米参数的笑话，不仅被小米追着打，而且也让人怀疑这个“错误”到底是无意还是有意，毕竟对比的目的性实在太强了。

而在这次发布会的结尾，更是触犯了众怒。智己CEO刘涛深情并茂的说了这么一段话：

“我们的同学，甚至连自己小孩子的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线；我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。”

原本以为这番“苦情卖惨”能够得到同情和认可，没想到却瞬间点燃了网友的怒火，认为智己“严重缺乏员工关怀”，甚至开始自发抵制，“每卖出一辆智己汽车，就会有一个年幼的孩童成为留守儿童”“智己汽车喷出的不是玻璃水，是留守儿童期待父母回家的眼泪”……

由此可见，智己的营销真的不太智己了，而深层次的原因还是销量太差了。

2022年6月，智己第一款车L7交付，当年9月达到1019辆的高点后，销量就一路下跌，到今年3月份，仅仅卖出了202辆。

2022年12月，智己推出了第二款车LS7，2023年3月卖出了1900多辆，7月份销量开始下滑，今年3月份销量仅有168辆。

第三款车智己LS6，去年12月份销量接近一万，而今年3月份销量只有2630辆。

你要是智己CEO，你也急。

雷军都看不下去了

智己的成败，不仅关乎自己，更决定上汽集团的未来转型。

尽管从销量上看，上汽集团连续“18年第一”，但从2019年开始，上汽集团的销量便逐年递减，其中有4年连带着净利润也不断走低。

对此，上汽集团全力打造新三驾马车：自主品牌、新能源、海外出口，而新能源自主品牌无疑是重中之重。

从数据上看，目前上汽集团旗下新能源品牌销量表现比较好的车型是五菱宏光MINI EV和五菱缤果，且不说上汽通用五菱属于合资品牌，单看五菱宏光MINI EV和五菱缤果定位微型车，就难堪大任。

而上汽集团的新能源自主品牌主要有4个：荣威、名爵、飞凡、智己。

前两者国内销量数据，在公开的官方渠道几乎查不到；而飞凡曾经汽车全年销量1.45万辆，2023年销量也不到2万出头，上个月还传出裁员合并的消息，而且从上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”来看，飞凡汽车的定位已经降到中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，与荣威“一体化运作”。

所以，即使智己的销量数据与主流车企相差甚远，但依然是上汽集团把重心从合资转型新能源自主品牌的最大指望。

所以，智己为什么一再对标小米就很好理解，一是小米的成功验证了这条路可行，二是智己需要找到一条快速起量的路子。

但问题是，19万9真的救得了智己吗？

从订单来看，5月16日，官方数据显示智己L6上市48小时锁单突破6000辆，一定程度上验证了低价策略的有效性，但低价同时也带来了长期亏损和品牌失焦的问题。

要知道，智己最早瞄准的是30万元以上的高端电动市场，如今却下探到20万以下，这里面固然有市场内卷的客观原因，但如果智己一味走低价的话，恐怕这也不是上汽集团想要的结果。

就连雷军本人都看不下去了。今年北京车展后，雷军坦言感到非常失望，认为各大厂商都在盲目跟风，缺乏创新精神。“这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”

小米SU7出来之后，车企们都跟着亦步亦趋，“雷军干啥我干啥”，大家都想要小米的破天流量。

客观来说，智己L6这次的发布会吸取了很多教训，除了19万9的价格引人遐想，全场都没有再刻意对比小米，也没有多余的感情戏，产品性能上也有可圈可点的地方。

所以，真正的优势并不在于低价而是差异化，如果只是一味“模仿+低价”，智己还是无法改变每款车型“高开低走”的命运，也拯救不了上汽集团大厦将倾的危机。

说白了，市场并不需要第二辆小米SU7。

参考资料：

差评《19.99万的智己L6很香，但它很难成为下一个小米SU7。》

围观商业《碰瓷小米险送命，上汽继续押注印度版“小米汽车”》