在燃油车时代，消费者和车企的纠纷主要围绕销售、质量和配套服务等问题。到了新能源车时代，因智能驾驶而衍生的问题就五花八门了，而消费者往往还讨不到便宜。

这不前几天，一位女士驾驶着理想L9在高速上出了事故，骨折好几处，车子也几乎报废。该女士认为是LCC（车道居中保持功能）出了问题，因为车子横跨了两条实线，和右边的车辆发生碰撞。

来源/理想官方网站 镜观台截图

但理想方面通过后台数据和视频分析，明确指出，驾驶员先通过方向盘接管了LCC，随后车辆才偏离车道。“很遗憾发生了交通事故，正在帮助车主协调维修事宜。”

显然，理想将事故责任摘干净了。

交警支队也认定当事人（即驾驶员）全责。

这位女士不干了，明明自己只是手指轻轻碰着方向盘最底部，且没有踩刹车和油门，车辆失控造成自己重伤，凭什么自己全责？

事情虽然还在“扯皮”，但显然这位女士已不占理了，谁让她还穿着拖鞋开车。

另一件事发生在小米SU7上。

来源/镜观台拍摄

也是在这几天，一辆小米SU7以60公里/小时的速度在行驶中，撞上一名骑电瓶车横穿马路的人，事故造成对方骨折受伤。事后，交警判定小米SU7驾驶员负主要责任，电瓶车承担次要责任。

小米SU7车主并没有对判定结果有异议，还很庆幸被撞人只是受伤，如果运气不好的话，他自己这一辈子也生活在阴影中。

但庆幸之余，小米SU7车主提出一个问题：小米汽车不是宣传主被动安全都是顶尖的吗，甚至还能在135公里/小时的高速下，识别到前方车道中的静止障碍车，并且做到刹停。这才60公里/小时，AEB（自动紧急刹车系统）就罢工了？

小米汽车售后中心负责人先表示了“遗憾”，然后认为该事故并非因为AEB未启动导致。解释称，AEB是车辆在检测到前方障碍物时，能够起到警示，甚至主动帮助车主进行刹停的功能。不过，该功能会受到多种因素影响，并不能百分百响应。

首先，这个“障碍物”要是整车，事故中的是“横穿物”，所以情景不一样。

其次，虽然碰撞时的速度在AEB的工作范围，但AEB识别有一定概率，并非100%，但也不能用“碰运气”来解释。

总之就是小米占理。

而对于小米SU7车主提出的让小米出于人道主义精神，给伤者提供部分医疗费用，该负责人表示“会向上反馈”。

不过，截至发稿，小米官方并未就此事公开回应。

这也不奇怪，对于车企来说，这样的事或许太多了，没精力回复，或者也不值得回复。甚至有些车企对于接二连三的自燃事件，也是一问一个不吭声。

两件事放一起就说明，车主不管开的是燃油车，还是新能源车，不管是傻瓜车，还是智能车，方向盘都得握好，目视前方，注意力集中，不要心存侥幸。等到感觉车辆要出错，或者误触“机关”，你再手忙脚乱修正，那就只能给智驾背锅了。

目前市面上都是L2级智能驾驶系统，纯辅助，说得直白一些就是，出了事自己兜着，找车企的麻烦，你不仅赢不了，还会输得很难看。

一方面，你是用“感觉”做说辞，车企是后台数据，图文并茂，证据确凿。另一方面，你是个人，车企有强大的法务部。当然也不排除一些车主不承认自己的问题，想着智能车现在也不是很成熟，要面子，万一自己成功了，损失不就转嫁了吗？

近日，4年前的“特斯拉刹车失灵”案一审判决出来了。和很多人预想的结果一样，张女士输了。她被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉公开发表致歉声明，并赔偿特斯拉（上海）有限公司各项损失合计172275元。

来源/镜观台拍摄

对于特斯拉的诉求“索赔500万”来说，这个结果对于张女士已经比较有利了。

多家媒体报道，司法评估机构出具的评估报告显示，这件事使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失。

所以，即便是特斯拉赢了，它依然是一个双输的结果。

可以肯定的是，新能源车企和消费者的官司会越来越多，消费者大概率还是赢不了车企。但这里还是温馨提示一下车企，宣传的时候收着点，不要动不动就拿顶配，甚至是实验室里的数据说事，消费者可能就只能买入门版，出的事多了，量变也就引起质变了。