作为上汽集团品牌向上的“双翼战略”，智己汽车与飞凡汽车的价格接连下探，被迫与小米汽车同台竞争。

可在热度与销量上，三者相形见绌。

2023年，智己和飞凡销量累计约6万台；2024年3月28日，小米汽车上市27分钟大定破5万。

老实巴交的车二代眼馋营销高手小米的热度，于是做了一场照猫画虎的“致敬”。

不成想却 惹到了雷军，智己这回算是踢到铁板了！

在外界看来 ，小米创始人雷军正如爽文男主般存在。

1987年，雷军以高分进入武汉大学，并在 两年内修完了大学四年 的 所有学分。

1998年，年仅29岁的雷军就担任了金山公司总经理，随后创办卓越网，并在2004年以7500万美元的价格将卓越网卖给亚马逊。

2010年，雷军再次创业，成立小米，并在8年后带领小米上市。

抛开传奇人生不谈，雷军始终以谦谦君子形象示人，就连演讲片段被人恶搞制作成鬼畜视频《Are You OK》，雷军也欣然接受，并自诩为“B站灵魂歌手”。

被雷军一手带大的小米科技也如其创始人一样，始终走着 平易近人的 亲民路线。

然而，就在4月9日 智己L6发布会结束后的当晚，小米公司发言人一反常态，在社交媒体上连发三条微博，炮轰智己公司，称其“不合理、不合法、不体面”。

一场老牌富二代对战跨界新玩家的戏码就此拉开帷幕。

碰瓷小米

事件的导火索是智己L6超级智能轿车发布会。

会上，主讲人不止一次“致敬”友商，虽没有指名道姓，但让听众不由自主地联想起前不久刚刚上市交付的小米SU7。

“什么才是真智能？”智己公司联席CEO刘涛先抛出问题。

随后，“手电筒？手机支架？外接氛围灯？外置蓝牙音箱座？后装双表盘？对讲机座？”等字样出现在屏幕上，而这些设备功能都是前段时间雷军在发布会上所提及的。

“我和团队都非常佩服友商的想象力。”刘涛现场说道。

在介绍完智己L6智驾功能后，刘涛再次感叹道：“我们智驾功能极为丰富，团队删减了很多内容才把时间控制成现在这样。还是雷总效率高，只用一分钟就介绍完了小米SU7的智驾。”

说罢，深鞠躬，现场哄堂大笑。

会上，主讲人的“致敬”只是开胃小菜，随后公布性能对比图才真正地将智己L6与小米SU7的竞争推至明面上，而也就是这性能对比图将智己汽车推入了口诛笔伐的泥淖中。

图中，智己汽车错误地把小米SU7的电机标为“前IGBT 后SiC”，而实际上，小米SU7前后电机都是使用SiC碳化硅模块。

正是因为这个错误，小米公司在活动结束后迅速反应，发微博指责智己公司在发布会上对小米SU7 MAX关键参数标注错误，话语间提及了智己公司的母公司上汽集团，认为智己公司的行为“和上汽集团声誉无法匹配”，并要求智己公司立刻公开澄清并道歉。

随后，刘涛在其个人账号中澄清并道歉，“小米SU7和智己L6一样，都是前后电机都使用SiC碳化硅模块”。而小米公司发言人也再次回复，“不接受个人轻描淡写的非正式的道歉”，并再次督促智己公司进行公开澄清道歉，态度十分强硬。

见智己公司迟迟没有新的动静，小米公司发言人再次发布微博炮轰智己公司，称其“一而再、再而三”地“骚扰、抹黑”小米，认为智己公司的行为是“不合理、不合法、不体面”，“完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流”。

小米态度更加强硬，言辞更加激烈。

在此之后，智己公司用官方账号陆续发了多条微博进行回复。

先是一份致歉函，表明是因为“团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注”，小米SU7 Max版和智己L6一样，前后电机均采用SiC碳化硅，是“行业顶尖的技术标准”，最后对小米及用户们表示歉意。

紧接着，再发了一份“致小米汽车”信。

这份文件内容再次对犯错的原因进行解释，智己公司声称“主观上不存在蓄意抹黑的意图”。言辞中少了歉意，多了解释。

然而，事件并未止步于此。

智己公司开始对外控诉受到了网络暴力，宣称直播间集中出现了大量的“侮辱、诽谤、人身攻击”等骚扰行为，网络上也出现了“歪曲和抹黑”智己的内容。随后，智己公司发布“举报信”，恳请国家相关主管部门严惩有组织的暴力行为，再次为事件的持续发酵推波助澜。

目前，智己汽车官方微博仅留下了第一份致歉函，后续的“卖惨”嫌疑的道歉信以及控诉函皆已删除，疑是上汽集团下场整顿。

闹剧至此告一段落。

作为上汽集团孵化的子公司，智己不至于做出造假友商产品数据的事情。

但显而易见的是，小米汽车这泼天流量，确实让智己垂涎不已。所以，在发布会前后，智己一直在“致敬”小米汽车。

成功的是，智己一系列行为确实为智己汽车赢来不少关注。遗憾的是，智己汽车乃至上汽集团的声誉都受到不同程度的伤害。

智己急了

智己为何自降身价，走向了“黑红也是红”的道路？

作为中国体量最大的车企，上汽集团早在2001年便开始新能源道路的探索，然而目前上汽新能源转型发展却并不顺利。

数据显示，2023年上汽集团全年销量达502.1万辆，同比下滑5.3%，并未实现全年600万销量目标，甚至差点没有守住500万辆的大关。

其中，2023年上汽新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%，与同期国内新能源38%的销量增速相比，上汽集团大象转身速度并不理想。

与此同时，2023年上汽集团核心经营数据并不算亮眼。 全年营业总收入约7447.1亿元，微增0.09%。 归属于上市公司股东的净利润141.1亿元，同比减少12.5%，扣非净利润100.4亿元，同比增长11.7%。

上汽集团曾在新能源领域做了众多布局，而飞凡汽车和智己汽车则是其在中高端市场布下重要棋子，两者承担起了上汽集团新能源品牌向上的重任。

成立于2020年的智己公司，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同出资打造，手握着三方的资源和技术。 脱胎于荣威的飞凡汽车则在同年成立，并与智己公司打起了“组合拳”。 按照最初的规划，智己主攻30万元以上市场，飞凡主打20万~30万元市场。

但是，理想很美好，现实很骨感。 市场似乎对上汽集团“双生子”并不买单。

据不完全统计，2022年智己汽车的总销量并未突破5千辆，月均销量不足千台。 得益于智己LS6的出现，2023年智己汽车销量达到3.8万辆。 与发展势头猛烈的其他造车新势力相比，数据相形见绌。

飞凡汽车的销量则更加不济。

2022年，飞凡汽车销量为2.8万辆。 又过了一年，飞凡汽车销量就只有2.1万辆。 到了2024年初，行业内部已经传出飞凡汽车预计裁员70%的消息，即使躲过了本轮的裁员，飞凡员工也大概率会面临降薪的命运。

智己汽车和飞凡汽车目前还担不起集团品牌向上的重任。

在亿欧汽车此前报道 《以20万为界，上汽叫停双子互殴》 中就有提到，受多重因素影响，飞凡汽车和智己汽车开启了严重的内耗，两兄弟在相同价格段开始针锋相对、出拳互殴。

对此，亿欧汽车采访多位接近上汽集团人士了解到，上汽集团旗下中高端新能源汽车品牌“飞凡汽车”与高端智能纯电汽车品牌“智己汽车”将以20万元为产品定价的分界线，各自为营，避免同场竞技。

飞凡汽车未来的车型将定价在20万元以下，主攻10-20万元价格区间。 智己汽车的产品将定价在20万元以上，继续承担上汽集团品牌向上的重任。

虽然后续上汽集团否认了这条消息，但是从去年年末上市的智己LS6的定价来看，预售价格是从23万元起。 此次新款车型智己L6在发布会公布的价格区间也是23万元至33万元，根据市场表现，智己公司可能会对价格略作调整，北京车展将会正式揭晓新车价格。

而飞凡汽车这边，目前官方小程序在售车型主要有飞凡F7和飞凡R7两款，飞凡F7的权益价格为18.99万元至27.99万元，比上市期间下调了3万多。 2024年最新款的飞凡R7价格为18.99至22.9万，与2022年款飞凡R7相比，价格大跳水，便宜了约10万元。

上汽集团财大气粗，在价格战中足以为智己和飞凡提供充足的弹药与粮草，这才有大幅降价的底气。

整体趋势来看，虽然飞凡汽车和智己汽车并未完全以20万元为界进行价格区分，但是很明显两者间都下调了价格区间，并且以23万元为分界线进行了区分。

随着智己汽车价格带的下移，智己汽车直接将自己送到了与小米SU7同台竞技的擂台上。

承担着品牌向上的巨大压力，智己汽车苦于本身知名度有限，销量增长乏力，不得不剑走偏锋朝着“黑红也是红”的方向一路狂奔。

黑红不是“红”

回归产 品本身，此次事件主角—— 智己L6的产品力并不弱。

新车全系搭载灵蜥数字底盘，能够实现全车三轴六自由度整车运动。 后轮转向助力智己L6实现“蟹行”功能，在现场的视频演示环节，可以看到智己L6通过后轮转向能轻松实现狭窄路段的侧方位停车，所需车位长度减少11%。 与此同时，四轮转向叠加小转向比，智己L6可实现转弯半径为4.99米，能更容易地实现掉头转弯。

此前搭载了后轮转向技术的都是百万级豪车，比如路特斯的EMEYA。 而智己L6预售价是23万元起步，从这一层面来说，智己L6有一定的竞争力。

此外，智己L6还搭载激光雷达、英伟达Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、900V超快充固态电池等配置，可以说在目前智己L6给出的价格区间中，新车的产品力完全有能力可以与各大友商的爆款车型一战。

然而智己公司放弃走循规蹈矩介绍新车流程，铤而走险“致敬”友商以赢得市场关注。 智己公司存在的困境看似是关注度不够，实际是定位和用户信任的问题。

作为一家新兴的汽车品牌，智己公司定位为“智能时代出行变革的实现者”，打造“智能时代汽车该有的样子”。 听上去很高大上，细琢磨发现这个概念十分空泛。 随着汽车电动智能化发展，主机厂在推出新车时候都在宣传“智驾” 、 “智舱”。 在这个背景下，智己公司及其旗下车型的宣传定位就显得有些 普通 。

正面例子是造车新势力中的理想汽车，主打“为家庭打造更安全、更便捷、更舒适的智能电动车”，用几年时间内输出套娃般车型，成功树立了家庭智能电动车的形象。

此外，如前文所述，在创立之初，智己汽车是定位30万以上的中高端品牌，承担着上汽集团自主品牌向上的重任。 作为品牌首款车型，智己L7在2022年初开始交付，并宣布杀入40万豪华车市场。 同年，中大型SUV智己LS7开启预售，预售价35万元起。

换句话说，同品牌、同平台、同级别的SUV车型起售价低于轿车车型，这与汽车行业长期以来的惯例不符，属于一种变相降价。

此后，智己汽车再接再厉推出智己LS6，预售价格23万元起，再次刷新 智己品牌价格新低，离最初的中高端品牌定位越行越远。

除了定位不清晰之外，智己公司还面临着用户信任问题。

今年年初，飞凡汽车内部发生动荡，有关飞凡汽车将面临兼并重组的言论盛嚣尘上。 鉴于飞凡汽车先例在前，上汽集团的背书逐渐失效，在一定程度上也影响着市场对智己公司的信任。

此外，在2023年年末之际，某车主论坛上有车主发了一篇《674位智己LS7车主联名致智己汽车CEO刘涛及上汽智己汽车科技有限公司等的一封公开信》，信中 罗列了智己LS7车型的十多个质量问题并吐槽官方的处理态度，同时也表达了官方降价对老车主的“背刺”行为不满。

智己陷入了一个既要品牌、又要销量、还要口碑的怪圈里，因为想要的太多，才造成了强项不突出、处处是短板的尴尬境地。

被称为上汽“一号工程”的智己公司，从诞生起似乎一直在舆论的漩涡里打转。 CEO飙车被罚、在车里包饺子、订单注水……如今由于碰瓷小米再次被送上热搜。

智己汽车热度有了，销量始终差点，或者真正的销量密码并不在“黑红”带来的流量上，而在口口相传的产品里。