多年以后，人们再回想起时隔四年重新举办的北京车展，总不能先想到的是爬到车顶上当车模的周鸿祎，以及被闪光灯包围，相互吹捧的车企大佬们。

作者丨牧歌

编辑丨坚果

这可能是有史以来关注度最高的一届北京车展，尤其是在社交媒体平台上，几乎每一天都有新的热搜话题出现。

密集拜会各路友商的雷军，充当最老车模的周鸿祎，在现场上物理课的张朝阳，坐地铁参加车展的王传福，吐槽普拉多太便宜的魏建军......还有李斌、李想、何小鹏等自带话题的新势力代表，尹同跃、朱华荣等传统车企老板也现身在聚光灯下，让今年的北京车展成为了一场流量盛宴。

但是回归到车展的本来面目，今年的车展上，真的还有让人印象深刻的车型吗？

老板火了，车没火

以“宝宝巴士”出圈的极氪MIX可能是这届为数不多的亮眼车型，这款车型采取了对开门和隐藏式B柱的设计，在使用场景上拓展了车辆的想象空间，不过在核心的三电以及智驾技术上并未透露出更多亮点。

小米SU7虽然关注度较高，但基本上该讲的优势和亮点都已经被雷军在发布会和微博上输出殆尽，在车展现场，小米SU7虽然一口气来了九台车，但最大的作用好像也就是展示了九种不同的车身配色。

与小米SU7处境类似的还有理想L6，虽然也是近期推出的新车，但由于基本上沿用了过去L系列车型的造车思路，除了价格之外，外格和配置也似乎也都难让人提起兴致，要不是雷军捧场买了一台，可能受关注的程度还更更低。

雷军和李想这两大“流量圣体”尚且如此，其他车企在产品创新乏力的情况下，能够赢得关注的机会也就更少，好在顶着“卖迈巴赫换国产智能网联车”的周鸿祎成为了行走的流量密码，在车展现场给不少车企带去了热度。

事实上，本届北京车展的一大怪现象就是车企的老板要比车本身更有看头，也不知道是因为老板们纷纷下场做网红的流量太大，还是展出的车辆本身就缺乏亮点。

即便是比亚迪和华为这两大车圈公认的“技术流”，在本届北京车展上也没有激起更多的浪花，比亚迪虽然在车展上挂出了“新能源汽车世界冠军”的横幅，但展出的几款新车仍和理想L6一样，最让人关注的还是价格。

华为在本次北京车展上则分设了AITO问界与鸿蒙智行两个展台，展出的车型不算少，但缺少了余承东到场之后，华为系车型也没能引发太多关注。

加上近期“问界M7高速追尾起火”事件依旧余波未消，过去一些激进的技术理念现在也不太适合继续宣传了。

此外，以往一直关注度较高的跨界造车玩家，在本次车展上也不再吸睛，比如由吉利和百度联袂打造的极越汽车，虽然把展台直接开到了小米汽车对面，但是在雷军超高的热度面前，反倒把自身衬托的更加尴尬。

缺乏爆款的一届车展

相比较去年的广州车展和上海车展，今年的北京车展，在车辆本身的吸引力已经是肉眼可见的减弱了。

尤其在国产新能源车中，去年的上海车展，搭载了易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统的仰望U8是全场焦点，广州车展上，小鹏X9、理想MEGA等纯电MPV车型的亮相又让外界期待不已。

但是在本届北京车展上，这种期待感和惊喜感，已经随着车企老板的各种热搜，而被渐渐冲淡。

如果说是因为网络社交媒体的不断渗透，车展已经不再是车企为量产车型宣传造势的主阵地，但是以往车企用来提升品牌形象的概念车型，在本次北京车展上好像也已经雄风不再了。

其实根据官方公布的数据来看，今年的北京车展上共展出278台新能源车型和41台概念车，数量上乍一看并不算少，但是从市场反馈来看，似乎并没有哪家车企的概念车能引发较大关注。

另外还值得注意的是，在新能源车流量越来越高的同时，车企产品的同质化现象也在车展上展露苗头。

这其中，理想和小米仍然是被广泛效仿的对象，去年理想凭借L系列车型大卖而斩获了新势力的销量冠军，今年就有不少车企推出与理想汽车高度相似但价格更低的产品，甚至作为主力车型推向市场。

而如果放在更宽的视角来看，定位于“奶爸车”的7座MPV车型和三排座SUV车型，几乎快成了各大车企的新标配。

小米SU7则更是尴尬，自身的外型设计本就有“致敬”保时捷之嫌，在推出市场之后，电池等配置又迅速被不少友商拿来对比，而且纷纷是以更低的价格来突出自身优势。

此外，比亚迪、长城等传统车企的热门车型，也同样在经历着类似场面。

虽然站在消费者的角度，明星车型能够有低价“平替”，自然是件占便宜的事，但是对于整个汽车行业来说，这种技术水平低下的竞争方式，也难言能有多大的积极作用。

需要新的鲶鱼

回顾2023年的汽车市场，新能源车产业的崛起浪潮浩浩荡荡，众多新技术的涌现更是让人心生澎湃，比如城市NOA、800V电气架构等尖端技术的进步，以及智能驾驶、智能座舱、车机大模型、4D毫米波雷达、8295车机芯片等细分领域也有惊艳成果问世。

但是在本届北京车展上，无论是主机厂还是供应商，似乎都没能带来更大的惊喜和突破。

多年以后，人们再回想起时隔四年重新举办的北京车展，总不能先想到的是爬到车顶上当车模的周鸿祎，以及被闪光灯包围，相互吹捧的车企大佬们。

如果再多一些特写镜头，可能又是被媒体们重点宣传的外国车商蹲在地上看蔚来汽车换电，韩国车企工作人员拿着皮尺丈量中国汽车这样的画面。

尽管在主流报道中，这种论调可以把这届北京车展烘托成为一场团结的、胜利的大会，甚至颇有些“万国来朝”的盛世之感，但如果就此忽略车展背后的创新乏力，那么对于如今尚在创业初期的的造车新势力们来说，又何尝不是一种捧杀。

事实上，在国内的创业环境中，并不缺少这种企业老板大联欢的舞台，前几届的乌镇互联网大会，每年也都会上演类似的热闹场面，但是当行业开始走上下坡路的时候，这种联欢会又会迅速冷场。

相比较在友商展台不断穿梭的车企老板们，此次北京车展期间发生的另一件大事，或许更值得从业者们关注，那就是特斯拉创始人埃隆·马斯克的旋风式访华。

虽然在北京停留时间不到24个小时，也没抽空去看一看车展，但是马斯克此行的成果却异常丰硕。

4月28日晚间，中汽协发布通报称，特斯拉在内的6家企业的76款车型已通过了汽车数据安全4项合规要求，特斯拉方面随后表示，目前各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。

外界普遍认为，此举将为特斯拉自动驾驶系统（FSD）进入中国市场奠定基础。

理想汽车创始人李想曾表示，中国当年引进特斯拉，就是因为当时本土的新能源车企业不争气。在特斯拉这条鲶鱼进来之后，各家车企迅速把续航里程拉到了600公里以上，也开始认真做产品了。