在各大平台上，连续几天遭到「网暴」的智己汽车，终于受不了了。

4月11日，智己官方微博发出一封举报信，称自己在4月9号两次给小米道歉后，遭到有组织的网络暴力和流量霸凌，影响到企业正常经营。

恳请相关主管部门，严厉惩处组织者及上下游协同配合者，营造良好营商网络环境。

01 道歉三连后，智己仍遭大规模网暴

事情的起因，是4月8号晚上的智己L6发布会。

当时，智己L6全程对标小米SU7，PPT上多项配置「遥遥领先」。

尴尬的是，PPT标错了小米SU7一项参数，引来小米公司三次发文抨击，智己被迫道歉三连。

但事情并没有就此结束，发布会上，智己汽车联席CEO刘涛的一段煽情演讲，被人做成图片广为流传。

这些言论，显然与目前打工人的「主流观点」相违背，引来不少人质疑智己的价值观。

但后续的发展，变得有些魔幻。

在智己汽车的官方直播间、官方账号评论区、经销商门店的直播间，出现大量侮辱、诽谤、人身攻击智己的言论。

各个网络平台上，也出现大量统一的抨击文案及视频。

最离谱的是，还有大量对智己CEO，以及车主的人身攻击，包括：

「孤儿车」 

「抛家弃子车」 

「买智己汽车，品悲惨人身」

智己认为这些行为，已经干扰到企业正常经营，恳请国家相关主管部门：

1.查明该等有组织的网络暴力行为，严厉惩处组织者及上下游协同配合者；

2.公开此次网暴事件的性质，维护清朗网络空间，营造良好营商网络环境。

02 谁是幕后组织者

智己固然有错，但对车主人身攻击，有点太过分了。

开开心心买台车，结果遭遇这样的辱骂，不少潜在车主会望而却步。对于月销量不过几千台的智己汽车而言，每一个订单都弥足珍贵。

智己不是今年第一个遭遇这种事的车企。

理想重磅新车MEGA发布后，被人恶意P成棺材图，让不少准车主选择放弃，车企也被迫调整了今年的销量目标。

有趣的是，4月10日，和智己同样是上汽旗下的荣威汽车，发了一张海报：不鼓励加班，也不阻止大家对造车的热爱。

难道说，幕后的组织者......

03 泼天的流量，智己把握不住

目前新能源汽车市场，像极了七八年前的智能手机市场，正处于快速淘汰的时间点。

2017年，国内活跃的手机品牌，大概有140个；到2019年，活下的手机品牌，不到40个。

如今小米入场，就是马太效应开始的信号。

雷军一通操作下来，让所有二三四五六线的汽车品牌，都患上了流量焦虑症——连蔚小理最近都没什么声量了。

其中，智己是表现得最着急的那一个。

2020年12月成立的智己汽车，是含着金钥匙出生的新势力，背后有上汽、阿里巴巴和张江高科三个「大爹」，天使轮就拿到100亿融资。

然而，智己此前销量长期低迷。2023年9月份，月销量还是一千多辆，年底凭借LS6支棱了几个月，但很快又掉了下来。

2024年3月的交付量，智己没有公布。

面对这种情况，L6成为了智己「只许成功，不许失败」的一款产品。为了泼天的流量，智己盯上了小米SU7。

但作为智能手机行业活下来的「卷王」，小米不是你想碰就能碰的。

如今，智己L6本身产品力如何，是不是真的领先于小米SU7，已经没多少人关心了。

4月10日，智己汽车官方宣布，智己L6预售23小时订单突破1万辆。

与之对比，智己上一款车型LS6，上市当日新增订单8000台，累计破3.8万台。

不少人说黑流量也是流量，但从目前的结果看，智己的黑流量并没有带来多少正向收益。

04 投华，成为智己最好选择

在智能手机圈，唯一能在声量上和小米抗衡的，只有华为。

来到汽车行业，华为虽然没有亲自下场造车，但也给问界智界等品牌，带来大量关注度。

作为「同一级别的对手」，小米对华为的态度相当「友善」。

4月9日，智界S7重新发布前，雷军发微博预祝其大卖。

4月11日，余承东在发布会上，表示“不理解为什么那么多车需要手机支架，后来我才明白，是他们导航不行。”

不少人认为，他是在暗讽小米。

对此，雷军本人回应：“没事。同行之间相互交流一下，有助于提升产品水平。”

小米的流量，智己怕是不好也不太敢蹭了，但如果能蹭上华为的流量，也是一个不错的出路。

只是，当初的「灵魂论」太过出名，不知道上汽有没有「打自己脸」的勇气。